Изготовитель — Ленинградский экспериментальный завод спортивного
судостроения, автор проекта Б.Н. Ершов.
Пластмассовая мотолодка «Гамма» предназначена для обслуживания соревнований
по гребному спорту и использования в качестве лодки тренера. В кокпите
мотолодки, имеющем размеры 1,95x1,25 м, размещены четыре сиденья. Их
расположение спинками друг к другу обеспечивает носовую центровку лодки,
предпочтительную для данных обводов корпуса. Кресла могут быть разложены в два
спальных места; под ними оборудованы вместительные рундуки. Для хранения мелких
предметов могут быть использованы «карманы», имеющиеся между бортами и зашивкой
кокпита. Стационарный топливный бак емкостью 50 л установлен под рецессом у
транца; от кокпита топливный отсек отделен откидной крышкой-столиком. Размеры
рецесса позволяют устанавливать два подвесных мотора.
Подпалубный объем в носовой части лодки используется для размещения
снаряжения. От брызг и ветра пассажиров защищает гнутое лобовое стекло и высокие
бортовые комингсы. Палуба в носовой части выполнена нескользящей, а кокпит
вместе с комингсами и палубой отформован таким образом, что не требуется
установка деревянных пайолов.
Общее расположение мотолодки «Гамма» 1 —
бензобак; 2 — откидной столик; 3 — бортовой карман; 4 -
рундуки под сиденьями; 5 — поручень-подножка; 6 — горловина
бензобака.
Обводы корпуса «Гаммы» — довольно сложные, с развитыми скуловыми спонсонами
— переходного типа от «крыла чайки» к тримарану. При движении мотолодки в
переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, а кормовая волна имеет
незначительную высоту вследствие малой ширины транца по скуле (1 м). На
максимальной скорости волнообразование снижается благодаря отгибам скулы в
кормовой части днища. Незначительная волна при движении «Гаммы» — несомненное
достоинство лодки при обслуживании гребных соревнований и тренировок.
Обводы мотолодки
«Гамма»
Днищевые ветви шпангоутов выполнены выпуклыми, что придает днищу хорошую
жесткость. Для этого же, помимо повышения гидродинамического качества,
предназначены два продольных редана.
Две основные секции корпуса — обшивка и палуба с кокпитом, формуются в
матрицах с нанесением на рабочие поверхности форм декоративного слоя. Для
формования применяется связующее на основе смолы НПС-609-21М и стеклоткань марок
СЭ-01, Т-11-ГВС-9; 56-ГВС-9. Толщина наружной обшивки 3—4 мм; секции палубы —
2—3 мм.
Два продольных стрингера из стеклопластика, имеющие коробчатый профиль,
приформовываются к днищу с помощью «мокрых угольников». Они придают также
прочность днищу кокпита. Обе секции корпуса склеиваются между собою по бортовому
фланцу и по верхней полке дцищевого набора.
«Гамма» показала хорошие мореходные качества при испытаниях на волне
высотой от 0,5 до 1,2 м. При ходе под любыми курсовыми углами к волне палуба и
кокпит абсолютно не забрызгиваются; ударные перегрузки невелики.
Время разгона мотолодки до полной скорости составляет 4—10 с в зависимости
от нагрузки; радиус циркуляции на малом ходу — 3—4 м, на полном — 8—10 м.
Мотолодка «Гамма» выпускалась небольшой серией и поставлялась только по
заявкам спортивных организаций. Однако в настоящее время если задаться целью,
возможно приобрести списанную "Гамму" в каком-нибудь спортобществе. Поскольку в
спортобществах техника эксплуатировалась по принципу "всё вокруг колхозное",
т.е. весьма небрежно, на лодках могут быть разбиты ветровые стёкла,
отсутствовать дистанционное управление и мягкие подушки сидений, зато корпус,
как правило в хорошем состоянии и не потребует больших усилий для ремонта.
