«Казанка-2М» была самой крупной и вместительной из
выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее
время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия
имеет остроскулые глиссирующие обводы с «закрученным» днищем — с сильно
изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и
малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми
качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе
«Вихрь-30» лодка развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с
двумя пассажирами на борту.
"Казанка-2М" под двумя
"Приветами-22".
Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и
палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры.
Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и
шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя
кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость
лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного
снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник
может быть заперт подвесной мотор.
Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые
раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции
могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы
небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные
рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом
дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.
Теоретический корпус
лодки "Казанка-2М".
Подвесные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем
мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие
короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему
обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной
волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам
в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными
качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.
При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на
«Казанке-2М» может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения
скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической
установки.
Опыт эксплуатации "Казанки-2М" в морских условиях
Выбор лодки
В 1974г. двое друзей отца, до этого вдоволь
походившие на надувной лодке ЛАС-5 и спасательном плоту ПСН-10, пришли к выводу
о необходимости приобретения более серьёзного судна. Так как оба они были люди
семейные и покупали лодку на паях, требовалось вместительное и мореходное судно.
(Правда, в дальнейшем выяснилось, что одной лодки на две семьи всё же маловато).
В то же время лодка должна была быть достаточно лёгкой, чтобы можно было силами
экипажа вытаскивать её на необорудованные берега островов в случае необходимости
переждать шторм. Лодка должна была обладать хорошими ходовыми качествами под
моторами небольшой мощности, так как сразу купить два 25 - сильных мотора у
компаньонов не было возможности. Лодка должна была быть недорогой, чтобы была
возможность приобрести её на скромную инженерскую зарплату.
В принципе, из судов, имевшихся тогда в продаже, шестиместных мотолодок
грузоподъёмностью 600 кг было две: дюралевая "Казанка-2М" и стеклопластиковый
"Дракон". Обладавший более "морскими" обводами типа "моногедрон" с килеватостью
17.5° "Дракон", тем не менее был несколько меньше по размерениям, весил 326 кг
против 250 кг "Казанки-2М", не глиссировал под одним "Вихрем-М" и стоил на треть
дороже. После недолгих раздумий было решено покупать "Казанку-2М".
Достоинства лодки
Привезя лодку из магазина, компаньоны обнаружили на её заводском шильдике
характеристику: "вес лодки - 220кг". Зная, что в справочнике для "Казанки-2М"
приводилась величина веса 250 кг. (см. выше), покупатели были весьма обрадованы
этому обстоятельству. В дальнейшем, при случае взвесив лодку, они убедились в
том, что лодка весила действительно 220 кг со всем паспортным снабжением.
Поначалу "Казанку-2М" эксплуатировали под "Вихрем-М" и "Ветерком-8",
оставшимся "по наследству" от надувных лодки и плота. Благодаря
"закрученным" обводам и большому удлинению L/B, суммарной мощности этих двух
моторов 33 л.с. было достаточно для глиссирования лодки с 4 чел. экипажа и
снаряжением для уикенда. В дальнейшем для этой лодки был приобретён второй
"Вихрь-М", после чего отпали проблемы с выходом на глиссирование с полным
экипажем и предельной загрузкой.
Благодаря острым носовым обводам и большому отношению L/B "Казанка-2М"
отличалась мягким ходом на волнении. Конечно, при ходе со скоростью более 40
км/ч, когда удары приходились на кормовую, более плоскую часть днища, сила
ударов значительно возрастала. Но снизив скорость до 30 км/ч возможно было
спокойно идти и против 1.5 - метровых волн. "Закрученные" обводы хорошо отражали
вниз брызги, кокпит практически не заливался. При ходе по попутной и
попутно-боковой волне проявлялась рыскливость, свойственная судам с такими
обводами, однако благодаря большим размерам "Казанки-2М" и несколько большей
килеватости днища в корме по сравнению с той же "Казанкой-5", зарыскивания были
неприятны, но неопасны. В целом, "Казанка-2М" была значительно мореходнее широко
распространённых тогда "Прогрессов", "Крымов" и "Обей".
Не вызывала нареканий прочность корпуса. Несмотря на неоднократные
вытаскивания лодки на каменистие берега островов, днище не получило существенных
повреждений. Ударные нагрузки от хода на волнении также не причинили вреда
конструкциям корпуса.
Недостатки лодки
Основной недостаток "Казанки-2М" - сильная электрохимическая коррозия
корпуса. Дело в том, что накладки, закрывающие стыки листов обшивки половин
днища и днища и бортов, делались из стали. В результате дюраль обшивки в месте
стыка подвергался сильной коррозии. 5~6 лет корпус сопротивлялся коррозии, после
чего из-за неизбежных повреждений лакокрасочного покрытия коррозия приняла
угрожающий вид. Хозяин лодки вынужден был значительное время уделять ремонтным
работам, постепенно заменяя стальные детали алюминиевыми. И по сей день
описываемая "Казанка-2М" в рабочем состоянии, однако были годы, когда владелец
так и не мог выйти в плавание из-за большого объёма ремонтных работ.
Другой недостаток - установка моторов на выносном кронштейне. Из-за такого
способа установки моторы заливались водой на волнении, что приводило к отказам
системы зажигания. Кроме того, из-за излишней высоты верхней кромки подмоторной
доски кронштейна на волне винты "хватали воздух". Проходив с кронштейном четыре
сезона, хозяин "Казанки-2М" переделал транец аналогично транцу "Оки-4", днище рецесса было
выполнено широким и плоским и в нём разместились два "Вихрёвских" бака.
Заключение
Благодаря большому отношению L/B, относительно малому весу для своих
размерений и значительной вместимости "Казанка-2М" неплохо зарекомендовала себя
при эксплуатации в условиях морского залива. Конструктивные недостатки, такие,
как стальные скуловые накладки и выносной подмоторный кронштейн вполне могли бы
быть устранены заводом. Однако по непонятным причинам в 1977г. производство этой
в целом удачной лодки было прекращено. Наиболее вероятной причиной было
несоответствие новому ГОСТу 19105-79 "Суда прогулочные гребные и моторные. Типы,
основные параметры и общие технические требования", который устанавливал пределы
отношения длины к ширине мотолодок, хотя многие положительные качества
"Казанки-2М" обусловленны именно большим отношением L/B.
